Peugeot 107 op LPG minder dan 100 gram CO2 uitstoot
Twee jaar geleden startten twee professoren van de Hochshule für Technik und Wirtschaft (HTW) uit Saarland het project CO2-100minus. Doel: auto’s met ottomotor zo aanpassen dat ze minder dan 100 gram CO2 per km uitstoten. Voorlopig resultaat: een Peugeot 107 die zich tot 90,9 gram beperkt en die bovendien 80% minder vervuilende stoffen uit stoot. Wat was daar voor nodig?
De professoren Altjohan en Heinze kochten hun Peugeot 107 gewoon bij de dealer. Eenmaal op de testbank bij de ‘Forschungsgruppe Automotive Powertrain’ van de Hochschule wachtte hen een onaangename verrassing. De 107 kwam in de NEDC-testcyclus beduidend hoger uit dan de 109 gram die Peugeot opgeeft. Nadat de wetenschappers dezelfde ervaring opdeden met een Hyundai i10 en een Fiat 500 concludeerden ze: “Blijkbaar is er een onderscheid in de uitstoot tussen de geoptimaliseerde prototypen die voor homologatie worden gebruikt en het standaardproduct uit de serie”.
Maar geen nood, de motorwetenschappers gingen vooraf uit van 20% CO2-vermindering, dus moest 100-min er nog inzitten. Waar die 20% vandaan komt? “10% door ombouw op LPG, 8% door verhoging van de compressieverhouding en verbetering van het motormanagement. En de resterende 2% uit details als speciale motorolie, banden met lage rolweerstand, aangepast uitlaatsysteem en stuurbekrachtiging en dynamo die alleen maar meedoen als ze daadwerkelijk nodig zijn.”
Monovalente LPG-auto
De details. De Duitse wetenschappers kozen voor een LPi-installatie van het Nederlandse Vialle. De reden: “Die spuit vloeibaar LPG in het inlaatspruitstuk. De verdamping daar onttrekt warmte aan de inlaatlucht en dat geeft een betere vulling”. En omdat de 107 een ‘monovalente’ LPG-auto moest worden, maakte de benzinetank plaats voor een LPG-tank.
Aangepaste zuigers
Een auto die niet meer op benzine rijdt, kan gebruik maken van de betere klopvastheid van LPG (octaangetal 107). De kop vlakken dus maar? “De zuigervorm met zijn kommen en klepuitsparingen staat dat niet toe.” En dus lieten de wetenschappers aangepaste zuigers maken. Dankzij een iets ondiepere centrale kom verhoogden die de compressieverhouding van 10,5 naar 12:1.
Koude start op gas
Prima, maar dan moest de auto dus ook op LPG starten. Een tweede motormanagement- computer, die de signalen van de eerste aanpast maakt dat mogelijk. Die vertaalt allereerst de oorspronkelijk voor de benzine-injectoren bedoelde signalen zodanig dat ze nu de vloeibaargasinjectoren de juiste inspuittijd geven. En omdat koudestartverrijking met LPG niet nodig is, behaalt de 100-Minus 107 daar een stevige vermindering in de emissie van giftig uitlaatgas.
Kleiner ontstekingsvenster
Verder optimaliseert dat tweede motormanagement de signalen voor de ontsteking. Omdat het verbrandingsproces van LPG sneller verloopt is er onder normale omstandigheden minder ontstekingsvervroeging nodig. Aan de andere kant hoeft de ontsteking minder ver naar laat om kloppen te voorkomen. Het gevolg is een kleiner ontstekingsvenster dat de motor dichter bij zijn maximale efficiency houdt.
Praktijk nog beter dan theorie
Van 109 gram CO2 officieel naar 90,9 gram werkelijk.
Overigens biedt dat laatste nauwelijks voordeel in de NEDC-cyclus. De versnellingen in die cyclus gaan zo belachelijk traag dat motor nooit in de buurt komt van dreigende detonatie. Het gevolg: op de weg is de CO2-reductie nog groter dan tijdens de NEDC-cyclus op de testbank. En daar ging de Peugeot al van 109 gram officieel naar 90,9 gram werkelijk.
Conclusie: de ottomotor is nog lang niet afgeschreven, net zomin als LPG.
Bron : AMT.nl
Recente reacties