Informatiepunt over het rijden op autogas

Chevrolet Spark BiFuel combineert LPG tanken met de benzinemotor

Een handige truc – met een druk op de knop wisselen van LPG naar benzine. De Chevrolet Spark BiFuel maakt dit mogelijk door het gebruik van twee aparte brandstof tanks, waardoor u van de grote voordelen van LPG kunt genieten zonder u zorgen te maken over de beschikbaarheid aan de pomp. Naast de lage literprijs van LPG zorgt de lagere slijtage aan de motor ervoor dat u ook op de langere termijn goedkoper uit bent.

De Chevrolet Spark is een 5-deurs auto met 5 zitplaatsen, en is standaard uitgerust met airbags, air conditioning, centrale deurvergrendeling en elektrische ramen. De prestaties van de motor op LPG-stand verschilt nauwelijks van de benzine-stand, waardoor het verschil bijna niet te merken is. Door de extra brandstofinhoud verdubbelt de afstand die de Spark met een volle tank kan overbruggen.

Naast de lage brandstofkosten brengt de Spark door de zuinigheid en lage CO2 uitstoot aantrekkelijke belastingvoordelen met zich mee. De CO2 uitstoot bedraagt maar 110 gram per kilometer, waardoor er bij de aanschaf geen bpm hoeft worden te betaalt. LPG is zoals bekend een schonere brandstof dan benzine of diesel. Aardgas verbrand zuiverder, waardoor er 80% minder roetdeeltjes en andere schadelijke gassen geproduccerd wroden. Hiernaast produceerd LPG 20% minder CO2 dan benzine, en vermindert de kans op ozon- en smogvorming sterk. Op deze manier draagt u bij aan betere luchtkwaliteit én een schoner milieu.

De Chevrolet Spark BiFuel is al beschikbaar vanaf €9.595, en is een uitstekende keuze voor weggebruikers op zoek naar een zuinige auto zonder wegenbelasting of bpm. De Spark is één van de ruimste auto’s in zijn klasse, en is daarom uiterst geschikt als gezins- of stadsauto. De Spark is ook een aantrekkelijke keuze voor zakelijke rijders – de bijtelling bedraagt slechts 14%.

(advertorial)

Nieuwe modellen Opel Corsa, Agila, Astra en Meriva op LPG

Toekomst gloort voor Prins Autogassystemen

De omzet van het bedrijf, een volle dochter van de holding SHV, loopt inmiddels in de tientallen miljoenen. Directeur Bart van Aerle zegt goede hoop te hebben op een verdere stijging voor de toekomst. “De markt voor rijden op autogas wordt steeds interessanter. Enerzijds uit het oogpunt van het milieu, minder CO2-uitstoot en anderzijds door de almaar stijgende benzine- en dieselprijzen. We hebben technisch een aantal ontwikkelingen in gang gezet die de toekomst voor ons veelbelovend zullen maken.”

Bij Prins Autogassystemen op industrieterrein Flight Forum werken zestig mensen in vaste dienst, de meesten in hoogwaardige technische functies. Het bedrijf verkoopt zijn producten in 52 landen en beschikt over eigen trainingsmogelijkheden voor haar directe klanten. Prins heeft in Eindhoven een uitgebreid ontwikkel- en testcentrum waar bij voorbeeld ook extreme winterse omstandigheden nagebootst kunnen worden.

Bron : ED.nl

LPG-systeembouwer Vialle sluit Griekse deal

Vialle in Eindhoven gaat dit jaar zo’n 4000 LPG-systemen leveren aan Hellas, de Griekse importeur van Toyota’s. De opdracht levert het bedrijf een extra omzet van drie miljoen euro op. Hellas is al twintig jaar de Griekse marktleider in de verkoop van personenenauto’s en vrachtwagens.

Vialle sloot vorig jaar ook grote contracten af voor de levering van LPG-systemen, onder andere met het Chinese autobedrijf Great Wall en met de Duitse auto-industrie.

Bron : Omroep Brabant

LPG (autogas) wordt steeds interessanter als autobrandstof

Op 10 januari vorig jaar bedroeg de gemiddelde adviesprijs van autogas (LPG) nog 85,7 eurocent per liter. Vandaag kost een liter autogas 80,5 eurocent.
Daarmee ligt de prijs van autogas ruim 5 eurocent onder het niveau van vorig jaar, terwijl de gemiddelde adviesprijs van benzine 10 eurocent boven het niveau van vorig jaar ligt en de prijs van diesel zelfs bijna 15 eurocent.

Rijden op autogas (LPG) was al aantrekkelijk, maar door de steeds verder oplopende prijs-verschillen tussen benzine en diesel wordt het nóg aantrekkelijker. Voor een liter Euro 95 moet ruim twee keer zoveel worden betaald dan voor een liter autogas (LPG) en voor een liter diesel moet bijna 85% meer worden betaald.

Ondanks dat het aantal auto’s op LPG dat in 2011 werd geregistreerd met maar liefst bijna 57% is gestegen, vindt voorzitter Kees Goudberg van Stichting Autogas Nederland (SAN) het onbegrijpelijk dat Nederland nog niet massaal is overgestapt op rijden op autogas.
“De groei van de Nederlandse economie stagneert, de Euro staat onder druk en de pensioenen dreigen te worden gekort. We klagen steen en been dat we minder te besteden hebben en toch blijven we rijden in een auto die op een veel te dure brandstof rijdt en laten we de kans om de brandstofkosten met meer dan 50% te verminderen voorbij gaan”.

Goudberg verwacht dat dit zal gaan veranderen omdat de voordelen van rijden op autogas (LPG) de komende jaren alleen nog maar groter zullen worden.
“De verwachting is dat de prijzen van benzine en diesel verder zullen stijgen. Rijden op LPG wordt dus alleen nog maar interessanter. En niet alleen voor particuliere rijders, maar ook voor bedrijven. Want ook die kunnen substantieel besparen op de brandstofkosten van hun wagenpark”.

Verder groeit het aanbod auto’s op autogas (LPG) gestaag. Chevrolet, Citroën, Dacia, Ford, Lancia en Mazda bieden modellen aan die af-fabriek worden geleverd met een LPG-installatie. Deze modellen worden geleverd met volledige fabrieksgarantie. Opel levert naast de Corsa sinds begin van dit jaar ook de Meriva op autogas af-fabriek tegen een meerprijs van slechts € 900,00.

Daarnaast kunnen er in een groot aantal modellen van o.a. de automerken Citroën, Dacia, Peugeot, Renault, Saab, Seat en Skoda, in zowel nieuwe als in gebruikte auto’s, achteraf autogasinstallaties worden ingebouwd met behoud van de fabrieksgarantie.

Bron: Stichting Autogas Nederland

Lancia lanceert de nieuwe Ypsilon EcoChic op LPG

Ook de nieuwe Ypsilon is met fabrieksklare LPG-installatie te krijgen en Lancia houdt hiervoor vast aan het EcoChic-label, wat we al kennen van de vorige generatie Ypsilon. Even waren we van de overtuiging dat Lancia in verband met de vernieuwde merkidentiteit, enkel de term BiFuel zou hanteren. Vandaag ontdekken we echter dat dit de verzamelnaam is voor de techniek waarmee de 1.2 Fire Evo II motor (Euro 5) aan de LPG installatie is aangesloten. Alle edities (Silver, Gold en Platinum) zijn verkrijgbaar als EcoChic.

Gecombineerd met gas komt het verbruik op 6,8 l/100 km en enkel op benzine is dit 5,3 l/100 km. De gemiddelde uitstoot komt op 110 gram/km. In Nederland is deze editie al een tijdje te bestellen vanaf 15.000 euro en in Italië houden de dealers dit weekend de winkel open om een landelijke marktintroductie te vieren. Het maximale vermogen komt op 69 pk bij 5500 toeren/min en het max. koppel is 99 Nm bij 3000 toeren/min. Naar de honderd gaan kost je 14,5 seconden. De ronde gastank heeft een inhoud van 30,5 liter en zit op de plek van het reservewiel, waardoor er geen ruimte verloren zal gaan van de 245 liter grote kofferruimte. Het switchen van gas naar benzine kan via een speciale knop op het dashboard.

Bron : autoedizione.nl

Direct LiquiMax systeem van Prins gecertificeerd

Autogasbedrijf Prins uit Eindhoven heeft ‘s-werelds eerste R115 certificering voor haar LPG systeem met directe LPG-inspuiting ook wel Direct LiquiMax systeem genoemd, ontvangen.

Door de laatste ontwikkelingen bij benzinemotoren, is een innovatie nodig om de auto’s met directe brandstofinspuiting van de voordelen van rijden op LPG te laten profiteren. Prins claimt lagere brandstofkosten en een lagere uitstoot van onder andere CO2 en fijnstof. Het Prins Direct LiquiMax systeem voldoet aan de EURO-5 emissienorm en aan de EURO-6 norm die in 2014 zal worden ingevoerd.

Bron : ed.nl

NGK bougies exclusieve toeleverancier LPG-motoren Fiat

Fiat heeft NGK Spark Plug Europe gekozen als exclusieve toeleverancier van bougies voor drie bifuel benzine/LPG-motoren, die in een groot aantal modellen geleverd gaan worden. Voor deze EURO 5-toepassingen heeft NGK de ZKR7AI-8 ontwikkeld, een edelmetaalbougie die ontworpen is om te voldoen aan de eisen die LPG-verbranding vraagt.

NGK is de enige leverancier voor de nieuwe Easy Power-motoren van Fiat. De motoren zullen worden gemonteerd in de modellen Panda, Cinquecento, Idea, Grande Punto en Bravo. De 1.4 8V, met de naam Ecochic, zal tevens de aandrijving verzorgen van de Lancia Musa en Ypsilon.

Omdat bij het verbranden van gas de verbrandingstemperatuur hoger is, is de kans op corrosie door de hete gassen groter. Verder zijn over het algemeen hogere ontsteekspanningen nodig om een gas/luchtmengsel te ontsteken, waardoor de kans op ontstekingsproblemen groter wordt.

Om deze effecten tegen te gaan, is de ZKR7AI-8 voorzien van een middenelektrode met een lasergelaste iridium tip. Deze heeft een diameter van slechts 0,6 mm, waardoor er meer lucht/brandstofmengsel of lucht/gasmengsel bij de vonk kan komen, zodat de betrouwbaarheid van de ontsteking vergroot wordt en het motorrendement toeneemt. Verder minimaliseert de middenelektrode de ontsteekspanning, die nodig is voor een betrouwbare ontsteking. Om de betrouwbaarheid van de ontsteking verder te vergroten en het opgenomen vermogen te reduceren, is de elektrodenafstand afgesteld op slechts 0,8 mm.

Het laatste nieuws dat hiervoor van NGK kwam ging over de aanstelling van Damien Germès als directeur voor de Europese aftermarket. Ook is NGK uitgegroeid tot de op één na grootste producent van OE-gloeibougies voor autofabrikanten.

Bron : Aftersalesmagazine.nl

Nieuwe Lancia Delta op LPG

Lancia brengt 3 december de nieuwe Delta 1.4 120 pk BiFuel mee naar de ‘Motor Show di Bologna 2011′. In navolging van Alfa Romeo rust ook Lancia de ruime middenklasser uit met LPG gastank.

Dit model is in werkelijkheid al een tijdje leverbaar en is eigenlijk de opvolger van de EcoChic uit 2009. Van dit model met Euro4 motor en 134 gram CO² uitstoot per km, zijn vooral in Italië een heel aantal verkocht. De huidige versie heeft uiteraard een Euro5 motor gekregen en stoot 131 gram per km uit. De uitstoot van het aantal koolstofdeeltjes neemt met 20% af en de onverbrande koolwaterstof neemt af met 60%. Kortom dezelfde waarden als op de Giulietta.

De Delta met LPG tank levert niet in aan comfort en is er in de versies Silver en Gold. In Italië bestaat er zelfs een instapper met de dubieuze bijnaam ‘Steel’. ‘Aluminium’ hadden we eerlijk gezegd gepaster gevonden bij de altijd chique Delta.

De 120 pk TJet heeft een max. koppel van 206 Nm bij 1750 toeren per min. De top van deze zuinige Delta ligt op 195 km per uur en 0-100 gebeurt in 9,8 seconden. Bij aanvang van de rit duurt het ongeveer 40 seconden voordat de auto van benzine overgaat op LPG. Ook in de Lancia tref je op het dashboard een knop om eventueel handmatig te switchen. In totaal heb je een bereik van 1400 km. De ronde gastank op de plaats van het reservewiel heeft een inhoud van 41 liter. Uiteraard heeft de in de fabriek geproduceerde Bifuel ook het voordeel dat alle materialen in en rond de motor zijn aangepast op het gebruik van gas, in tegenstelling tot de achteraf ingebouwde systemen.

 Bron : autoedizione.nl

Alfa Romeo Giulietta op LPG

Alfa Romeo laat op 3 december 2011 de LPG versie van de Giulietta debuteren op de Motor Show van Bologna.

De Giulietta op gas zal verkrijgbaar zijn in de uitrustingen ‘Giulietta’ (basisversie die alleen in Italië verkrijgbaar is), Progression en Distinctive. Motorisch maakt de Giulietta LPG -net als de MiTo en de Delta- gebruik van de 120 pk sterke 1.4 TJet (206 Nm max. koppel, 0-100 in 10,3 sec. en een top van 195 km/uur).

De uitstoot gaat op deze groene Giulietta met 15% omlaag en het aantal koolstofdeeltjes neemt met 20% af. De onverbrande koolwaterstof neemt zelfs met 60% af. De LPG tank is rond, heeft een inhoud van 38 liter en zit op de plaats van het reservewiel. Het motormanagement en de gebruikte materialen zijn volledig aangepast om op efficiënte wijze de interactie met het LPG-systeem aan te gaan. Op de middenconsole bevindt zich een knop om tussen benzine en gas (eerste km’s zijn altijd op benzine) te switchen. Zodra de gastank leeg is, gaat de auto automatisch over op benzine.

Bron : autoedizione.n

Oldtimer of klassieker op LPG of diesel niet meer wegenbelastingvrij

Auto’s die ouder zijn dan dertig jaar worden gewoon weer belastingvrij. Tot op heden was die grens 25 jaar.

De Tweede Kamer is akkoord gegaan met het plan om klassiekers van dertig jaar en ouder een wegenbelastingvrijstelling te geven. Tot op heden was het plan om auto’s vanaf bouwjaar 1987 voor altijd wegenbelasting te laten betalen.

Wel geldt voor klassiekers die op LPG of diesel rijden, dat het ‘brandstoftoeslagdeel’ voor die brandstof moet worden afgedragen. Provinciale opcenten hoeven weer niet te worden afgedragen. Hiermee komt een einde aan het voordeel van autobezitters van een oldtimer of klassieker die het wegenbelastingvoordeel gebruiken om op LPG of diesel (dagelijks) te rijden. Vooral de zware oldtimers en klassiekers krijgen te maken met “serieuze” wegenbelasting.

Overgangsregeling
Inmiddels is er er ook een overgangsregeling bepaald. Een auto van bouwjaar 1987 wordt belastingvrij als hij 26 jaar oud is, van ’88 als die 27 jaar oud is, van ’89 als die 28 jaar oud is en van 1990 als die 29 jaar oud is.

Bron : NU.nl